Par sluzebek jz jsem vzadu v O2 absolvoval a docela v pohode. To co davaji do Rapida je maximalne jako drzak detske sedacky. Sedet na tom primo je docela hruza. Predni sedacky taky nic moc. To byl jeden z duvodu proc vyhral Roomster.

Je to hovadina. Jednou za rok na dovolenou to preziju, ale jezdit tam kazdy den, tak zelene asi nevolim.
Bacha na to, davaji za to brutalni pokuty. Neni to dopravni prestupek, ale poskozovani zivotniho prostredi. Je za to pry sazba az 3000EUR.

Ja se snazim jezdit mimo ten sobotni blazinec. Letos jsem sice v sobotu jel, ale az dopoledne, kdy uz vsichni stali v kolone u Zahrebu. Nez jsme se tam dostali my, uz to bylo volne. Vecer jsme byli u Splitu, prespali jednu noc ve vnitrozemi v Sinji a druhy den jen cukli do Podgory. Celkem mi to trvalo taky asi 22 hodin, z toho ale v aute sotva 14.
Jinak jezdim v pracovnich dnech a silnice jsou poloprazdne.

Jestli u toho svitil napis IG-L, tak je to ekologicke opatreni.
Jel se mnou svagr se Sharanem 2.0TDI 130kw. Bralo mu to cca o pul litru mene. Loni mel jeste stareho Sharana s 1.9TDI 81kw a ten mel spotrebu cca jako ja. Novy je evidentne uspornejsi.

1.2tsi sice na dalnici spotrebou nejak neohromi, ale je trochu uspornejsi nez 1.6mpi a pritom lepe jede. Na to moje popojizdeni po okrese a jednou za rok k mori, je to uplne v pohode.

6,2-6,5 litru na sto. Dálnice to dost zvedá. Jel jsem na tempomat 130 podle navigace. Průměrná rychlost byla fous přes osmdesát.
Když se ale člověk trochu snaží a jsou prázdné silnice, tak se to dá i o dva litry snížit. Viz přiložený obrázek. To jsem jel posledních 80km z noclehu do letoviska, kde jsme pak trávili dovolenou. Na to že to bylo v hornaté dalmácii s naloženým autem je to slušný.

U manuální klimatizace by jsi měl výkon regulovat rychlostí větráku. Když už to ale moc chladí i na jedničku, tak nezbývá nic jiného, než do toho fous přitopit.

Automatické klimatizace regulují teplotu přesně tak jako my to děláme ručně. Nejdřív otáčky a pak případně přitopí.

Funguje ti to jak píšu. Do výparníku je zapíchnutý snímač teploty a řídící jednotka ovládá kompresor tak, aby teplota výparníku byla v rozmezí 2-5st bez ohledu na otáčky motoru/kompresoru a bez ohledu na množství tepla, které na výparníku přechází ze vzduchu do chladiva. Na starších autech spíná spojku, na novějších mění zdvih pístů kompresoru. Expanzní ventil udržuje konstantní rozdíl tlaku mezi vysokotlakou a nízkotlakou částí systému, mění se tedy množství chladiva proudícího ventilem a tím se mění chladící výkon a samozřejmě i příkon systému.

Podle toho jak máš nastavený ventilátor a jak je teplý nasávaný vzduch se liší potřebný chladící výkon. Hodně teplého vzduchu předá do žebrování výparníku víc tepla, než málo chladného.

Kdyby byl kompresor sepnutý trvale, za běžných podmínek by teplota výparníku klesla hluboko pod nulu. Teplota výparníku ale nesmí klesnout pod nulu. Kdyby se tak stalo, začne na něm namrzat vzdušná vlhkost jako v ledničce a přestane být pro vzduch průchozí.

I když máš kompresor s pevným objemem, stejně si ho řídící jednotka zapíná a vypíná podle potřeby. Na Felicii to bylo docela znát, když se spojka sepnula/rozepnula.
Když je venku chladno a stačí mít větrák třeba na jedničku, tak to kompresor zapíná a vypíná podle teplotního snímače na výparníku a běží třeba jen polovinu času. Když je pak horko a máš větrák na trojku, kompresor je sepnutý pořád.
U Roomstera je se kompresor točí pořád a mění se zdvih pístů a tím stlačované množství chladiva. Bez zapnuté klimatizace bere na volnoběh 0.6 litru na hodinu. Se zapnutou klimou a větrákem na dvojku už to bere 1.2 a s větrákem na čtyřku 1.5 litru na hodinu.

Vetsi zatizeni motoru kompresorem klimatizace. Roomster ma kompresor s promennym objemem. Cim vetsi teplota, tim pumpuje vic chladiva. Ono je to podobne i na starych kompresorech, kde se to reguluje spinanim spojky.
Ridici jednotka udrzuje teplotu vyparniku v nejakem rozmezi. Kdyz je chladno, nemusi kompresor dodat tolik chladiva. Rozdil je krasne videt na okamzite spotrebe na volnobeh.

Už zase doma. Přijeli jsme předevčírem večer. Cesta tam i zpět super. S novým autem jsem si to užíval. Teploty se trochu projevily na spotřebě. Cestou bylo až 38.
Počasí nádherné, voda nejteplejší co jsme tam kdy zažili.

50Nm a 8 koní? Mají nějakou speciální fyziku. Nebo je to někde v nízkých otáčkách?

Dojel, ale z more vyleza jenom na noc a nema cas psat :)

Dnes jsem monsteráka naleštil, zítra naláduju kufr paštikama a v sobotu během dne směr Jadran. Má být 35st cestou a v Dalmácii 40. Jsem zvědavý jak to dá.

HD snad není takový tvaroh, aby po drbnutí Fabkou byla nutná odtahovka. Fabce ani neupadla registrační značka.

Dnešní motorky a motorkáři nic nevydrží. Coural jsem se na kole po městě a najednou mlask. Paní s Fabii nedobrzdila a postrčila motorkáře. Mašina ve stylu HD padla na padák a zůstala stát pod úhlem 45st. Maník místo aby to popadnul, nakopnul a odrčel vytáhnul obrovský dotykový telefon a někomu volal. Za půl hoďky jsem jel zpět. Policajti, mašina naložená na odtahovce. Kam ten svět spěje.
Nevím jestli měl např. šišaté zadní kolo, ale asi to bylo nepojízdné.

Vypíše ti iPhone z čeho se nabíjí? Android píše jestli se nabíjí přes USB (tím myslí počítač), nebo z adaptéru. Když usoudí že je to USB, tak se to nabíjí pomalu a kdo ví jak se k tomu staví iPhone.
Pro androidy stačí, když jsou propojené datové piny a myslí si, že je to síťový adaptér. Vím že iPhone vyžaduje určité napětí na datových vodičích, aby se to nabíjelo správně.
V čínských aparátech (nabíječkách, powerbankách...) se na to většinou úplně vykašlou, nebo maximálně propojí ty datové vodiče. iPhone je na příslušenství dost vybíravý, tak aby nebyl problém někde v této oblasti.

Nemám parametry Li-ion článků, ale od Li-pol se to nebude moc lišit.

Pro Li-pol platí, že na 1g hmotnosti má cca 38mAh kapacity. Předpokládám že v tom aparátu bude dvoučlánek (7.2V). Hmotnost i s futrálem je 330g.

310g x 38mAh = 11780mAh, když by tam byl jeden článek. Při dvoučlánku je to 11780/2=5890mAh. Prakticky je jedno, jestli je tam jeden článek, nebo dva. Při přepočtu na výkon je to to samé:
3.6V x 11780mAh = 42,4Wh
7.2V x 5890mAh = 42,4Wh

IPhone by to mělo nabít klidně pětkrát, ale to je teorie a praxe bude zásadně horší.

Stačí se podívat na velikost a deklarovanou kapacitu. Mrkni na nějaký modelářský e-shop, kde jsou li-pol baterky podrobně popsané (kapacita, hmotnost, rozměry).
Například já létám na tříčlánkovou baterku s kapacitou 2600mAh. Váží skoro čtvrt kila a měří 35x28x115mm. Když vidím kapacity nabízených powerbank, musím se smát.

Na W8 mi vadí:
1. Nepřítomnost nabídky start. Když mám na obrazovce maximalizovaný CAD, občas potřebuji spustit nějakou jinou aplikaci. Start na to byl ideální. Modern UI se s 3D CADem trochu nemá rád. Minimalizovat pokaždé CAD, když chci spustit například SAP, to mne fakt docela se...
2. Ten idiotský panel co vylézá z pravého okraje obrazovky mne ničí. CAD má na pravém rantlu speciální menu a samozřejmě si každou chvíli kliknu na nějakou kravinu na tom panelu, místo na funkci co jsem chtěl.
3. Velikost všeho. Vím že Bill už není nejmladší a oční vadu má od dětství, mě ale ty nesmyslně velké panely ubírají místo pro práci. Vše je o padesát procent větší než na XP. Paradoxní je, že už tak nesmyslně velké rozhraní se dá ještě zvětšit, ale zmenšit ne.
4. Nechápu funkci hledání souborů. Vím že v tom adresáři ten soubor je, hledání ho nenajde. Prohrabu to ručně a on tam fakt je. Naopak to někdy najde i věci které neodpovídají zadání.
5. Je to v mnoha situacích zoufale pomalé. Například kopírování souborů po síti. Bafnu myší pár obrázků, hodím je na namapovaný disk a ono to pět vteřin stojí, čumí a pak blik a je to zkopírované.

Záměrně jsem napsal jenom to co mne štve při běžné práci. Na hraní jsou osmičky OK. V rachotě se na tom trápím.

Az se dostanu k normalni klavesnici, napisu.

Moje řeč. XP doma na notesu super, sedmicky mam v kanclu na stolnim PC a nic moc, pracovni notes s osmickama je sotva pouzitelny, desitek se dopredu desim ;)

Splnilo to účel. Každý si to pustí.

Mazání převodovky/spojky je docela věda. Je naprosto nutné dodržet specifikaci výrobce. Musíš kouknout do návodu co tam patří.
Když je to převodovka, kde jsou jenom kola a ložiska, tak je to skoro jedno. Jak je tam mokrá spojka, synchronizační spojky, nebo hypoidní soukolí, musí tam být to co tam má být.

Kryton se vůbec nezměnil.

Spodek bych vůbec neřešil. Maximálně nějaký nepáchnoucí olejíček do dutin, ale ani to není nutné, jestli nechceš auto zachovat i pro příští generace.
Když by jsi chtěl stříkat spodek, musíš se do toho pustit sám. Nikdo jiný neodmontuje všechno co odmontovat lze, aby to nastříkal všude. Ofoukají ti to jenom tak aby to vypadalo. Pár takových aut jsem viděl. Ti bagouni nesundají ani plastové podběhy. Stříkání plechu po ploše nemá smysl. je potřeba pořádně udělat právě spoje kolem podběhů.

Resistin CAR je takový lepší asfaltový lak. Cokoli co obsahuje oxidovaný asfalt bych si na auto raději nedal. Nedal bych to ani kamkoli jinam. Oxidovaný asfalt je ve stavebnictví známý svou nedobrou vlastností trvalého odpařování těkavých složek a tím zmenšuje svůj objem, tvrdne a praská.
Jenom hádám, ale v autorizáku to neudělají. Výrobce to většinou moc nedoporučuje.

PS: když mi nezreznul spodek na Felicii, věřím že nezrezne ani na ničem jiném

Mě oblbovali, že mám pět let asistenci. Když píchnu, tak přijedou a zadara opraví. Už je vidím, jak se za mnou v sobotu večer drápou někam k lesu, až se vrátím s košíkem prašivek a zjistím že auto stojí na ráfku. Rezerva byla podmínkou i kdybych si za ní musel připlatit. Monsterák byl poslední škodovka s rezervou v základu.

Fotka je super. Kdo umí, ten umí.

Zástěrky nejsou aby se páčily. Přední zástěrky jsou od toho, aby nelítaly šutry na prahy a dveře. Zadní pak aby nechlístal bordel na auta jedoucí vzadu.

Koukám všude stejné. Než zaplatit solidního dělníka, raději robot a u něj dement jako obsluha.

Majitel kolbenky neřeší kterou operaci dělá robot a kterou člověk. Na to má technologa, který to propočítá. Záleží na jeho zkušenostech a ne vždy to vyjde podle představ.

Tady sypou šutrama. Bez zasterek by to bylo omlacene uz ted.

Jo, tuto středu končí. Neměl bych si koupit ještě jednoho do foroty?

Mám to měsíc doma a konečně jsem to vyfotil na frajplace. Sice zase mobilem, tak je to opět ujeté do zelena, ale i tak můžete oko potěšit  ;)











PS: zboku jsem to nefotil, protože je vidět jak to slepili ze dvou aut

Sakra, to byl kup. Monsterák je lepší než Discovery a V70

62. Škoda Roomster I - 88,92 %
63. Jaguar XK/R II - 88,81 %
64. Mazda CX-5 I - 88,81 %
65. Ford Focus III - 88,73 %
66. Mitsubishi Outlander III - 88,72 %
67. Citroen DS3 I - 88,43 %
68. Land Rover Discovery IV - 88,37 %
.
.
89. Volvo V70 III - 87,89 %

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/nejlepsi-auta-co-lze-vlastnit-v-roce-2015-skoda-opakovane-tesne-pod-vrcholem/

Hoši v GB to asi nemaji v hlavě úplně v pořádku.

Nezlom si nosní přepážku, až na to šlápneš místo spojky  ;)

A když se to zlomí, jsou tu ti asistenti. Máš tam radar který zabrzdí sám. Pak tam máš multikolizní systém, který po prvním nárazu zabrzdí a zamezí dalšímu nechtěnému pohybu vozidla. Potřebuješ vlastně ještě brzdový pedál?

O2 je předkrizové auto. Do O3 nacpali hromadu elektronických kravin, ale na každém kusu plastu nějaký cent ušetřili.

Díky za gratulace. Aby jste se nedivili že nepíšu, furt někde jezdím. Už mám najeto 333km  ;)

Hned se pozná, že Ládík má pořádný monitor, ne nějaké TNko za Kauflandu  ;)

Tak to zamrzí.

2000 éček to je docela rána. Předpokládám že to z větší části platila pojišťovna.

Jo a navíc Felicie bude mít příští měsíc teprve sedmnácté narozeniny. Hrozně to letí. Je to jak nedávno co jsem jí kupoval jako sotva čtyřletou ojetinu.
Už tuším co jí k sedmnáctinám koupím. Manželka si stěžuje na manuální stahování oken, tak musím splašit elektrické stahovačky.